Het lijkt een kwestie van tijd voordat het BYD Tesla van de troon stoot als grootste elektrische autofabrikant. Het Chinese automerk timmert hard aan de weg in eigen land als marktleider op het gebied van EV’s, maar doet dit ook in Nederland. In eerste instantie met de populaire ATTO 3, maar nu ook met de Seal.
En als je deze auto zo op het eerste gezicht ziet, dan zou je kunnen denken dat de Tesla Model 3 zijn belangrijkste concurrent is. Maar als je even verder kijkt dan zie je dat de Seal een veel completere auto is dan de vierwieler van Tesla.
Maar goed, dat de Seal een leuk uitrustingsniveauheeft, van veel technische snufjes is voorzien en een goede vormgeving heeft, zegt natuurlijk niets over hoe de auto rijdt, presteert en in de algemene omgang is. We stapten een paar dagen achter het stuur om dat uit te vinden. En daarbij vonden we, zoals altijd, wat opmerkelijke dingen.
We reden met de BYD Seal om te zien of hij de concurrentie met Tesla aankan
We reden met de BYD Seal om te zien of hij de concurrentie met Tesla aankan
-
Het Chinese BYD legt al langere tijd het vuur aan de schenen van Elon Musk en Tesla. Deze BYD Seal doet dat op zijn manier tegenover de Tesla Model 3 en misschien zelfs wel de Model S.
Wij reden een paar dagen met de Seal om uit te vinden of Tesla zich inderdaad zorgen moet maken om BYD. Of beter gezegd: of jij niet blindelings voor een Model 3 hoeft te kiezen, maar ook een kijkje in de showroom van BYD moet gaan nemen.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Op papier staat de BYD Seal die wij reden er in ieder geval goed bij. Voor ongeveer 51.000 euro krijg je 520 kilometer actieradius, vierwielaandrijving, 513 pk, een 0-100 km/u sprinttijd van 3,8 seconden en alle opties die BYD aanbiedt.
Iets minder zijn de laadsnelheden. Regulier laden gaat met maximaal 11 kW en snelladen met 150 kW. Dat houdt in dat je toch wat tijd moet uitrekken om de accu van 84 kWh op te laden.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Ook bij het snelladen is dat het geval, want wij merkten dat de pieksnelheid na enkele minuten alweer wegzakte naar rond de 45 kW. Apart was dat we bij het opnieuw aansluiten van de snellader opnieuw een paar minuten de pieksnelheid haalden. Dat zou betekenen dat de Seal deze langer vast zou moeten kunnen houden.
Dat werd bij navraag bij BYD ook bevestigd. Het merk gaf aan dat er een update is gekomen die dit probleem oplost. Helaas kwam deze na de testperiode, waardoor we dit niet zelf kunnen bevestigen.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Wat wel heel prettig is aan de Seal is dat de Blade-batterij waarvan hij voorzien is, een LFP-batterij is. In de praktijk betekent dat een hoger gewicht, maar ook veel minder brandgevaar bij beschadiging en wellicht het belangrijkst: je kunt hem probleemloos tot 100 procent opladen, want in tegenstelling tot het veelgebruikte lithium-ion kan LFP hier prima tegen.
Dat vertaalt zich in ons geval tot een redelijk accurate actieradius van rond de 500 kilometer bij een volle lading. Nu moeten we erbij zeggen dat we ook wel goede buitentemperaturen hadden tijdens de testdagen, dus de impact van kou of hitte was beperkt.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Qua rijgedrag was het simpelweg heel erg prettig om met de Seal te leven. Hij ligt stevig op de weg en laat zich scherp sturen zonder dat er te snel last is van onderstuur door zijn hogere gewicht.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
En ja, die 3,8 seconden om van 0 naar 100 km/u te sprinten, wat prominent op de achterkant van de auto staat aangegeven. Leuk om een paar keer te proberen. Echt nodig heb je het niet. Zeker niet als je bedenkt dat de goedkopere variant van de Seal ook al meer dan 300 pk op de achterwielen heeft.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Achterin laat de bagageruimte iets te wensen over. We hadden genoeg ruimte voor de boodschappen, maar bij wat grotere inkopen werd het toch krap. De bodem is niet heel laag en we hadden in onze auto een subwoofer die ook de nodige ruimte in beslag nam.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Toch vond BYD gelukkig plek onder de bagageruimte voor de laadkabel en wat andere accessoires. Geen gedoe met een rondvliegende kabel dus.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Toen we de achterbak vol hadden, was het ook fijn om voorin nog ruimte te vinden. De BYD heeft een frunk die precies groot genoeg is voor de laadkabel. Openen gaat nog wel op de ouderwetse manier: via een hendel bij de beenruimte van de bestuurder.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Waar we ook meer dan voldoende ruimte vonden was op de achterbank. De bestuurdersstoel staat ingesteld op een persoon van bijna twee meter. Daarachter is nog meer dan voldoende ruimte voor een volwassene.
Overigens is voor de rest weinig spectaculairs te vinden op de tweede rij. De mensen die er zitten hebben hun eigen USB-poorten en kunnen bekerhouders vinden in de middenarmsteun die omlaag te vouwen is.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
BYD heeft het echte comfort voor de mensen op de eerste rang bewaard. Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
De stoelen waarin in ons geval voorzien van verwarming en ventilatie en we hadden ook stuurverwarming. Een nadeel was wel dat de ventilatiepoorten in het dashboard lastig te richten waren, aangezien dit via het grote middenscherm in de software aangepast moest worden.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Niet alleen ben je als inzittende omringd door mooie materialen en een uitstekende afwerking, ook zitten de stoelen erg fijn, zelfs voor langere mensen.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Ja, ook in de Seal kan het scherm naar wens een kwartslag gedraaid worden. Wij hadden hem verticaal, want anders hadden we de punt van het scherm in de rechterknie en verdween er een gedeelte van de informatie achter het stuur. Voor ons was het draaien van het scherm dus geen gimmick, maar noodzaak.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Gelukkig koos BYD ervoor om instellingen niet via software te laten verlopen. Op de middenconsole vinden we niet alleen een mooi pookje waarmee we de rijrichting kunnen kiezen, maar ook verschillende knoppen voor bijvoorbeeld het volume van het audiosysteem en een wieltje voor het instellen van de rijmodi.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Ook fijn: op het stuur geen touchknoppen, maar gewoon fysieke indrukbare knoppen. Al moeten we eerlijk bekennen dat we deze ook weleens per ongeluk indrukten bij het manoeuvreren.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Nog even terugkomend op de software, want die heeft nog wel wat ruwe randjes. Zo zijn vertalingen niet altijd helemaal correct Nederlands en reageert het niet altijd even snel.
Daarnaast vonden we wat inconsistenties, vooral bij de rijhulpsystemen. We hadden wat momenten dat er alarmbellen afgingen zonder aanwijsbare reden, of dat de remassistent in volle paniek reageerde en vervolgens weer losliet terwijl we zelf al aan het afremmen waren.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Maar we ondervonden vooral problemen met de slimme rijassistent die de auto tussen de lijntjes moet houden en automatisch afstand moet houden tot de voorliggers. Het gebeurde meerdere keren dat de auto moeite had met het vinden van de wegbelijning en dus ook moeite had om de auto daartussen te houden, met licht slingeren en zelfs het verlaten van de rijbaan tot gevolg. Bij dat laatste greep de Seal wel in en stuurde hij met een stevige ruk aan het stuur terug naar de juiste baan.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Nu is het natuurlijk zaak dat je altijd zelf oog in het zeil houdt bij het rijden met rijhulpsystemen, maar als onderdeel van de test proberen we altijd uit waar de grens ligt en hoe goed auto’s presteren.
Voor de BYD is er dus nog wat werk aan de winkel voordat we volledig op het systeem zouden vertrouwen.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
De BYD Seal is op dit moment dus niet helemaal zonder kinderziektes. Maar dat wordt wel gecompenseerd door de enorm goede basis die de auto heeft.
Zoals gezegd rijdt hij niet alleen lekker, maar is hij ook erg prettig om mee te leven. Een goede, betrouwbare actieradius en hoog comfort in het interieur maken dit voor ons een aantrekkelijke keuze in zijn segment. Al zouden we wellicht toch voor de goedkopere versie met alleen achterwielaandrijving gaan. Die heeft meer dan voldoende vermogen en qua uitrusting scheelt het niet veel van de AWD, met als extra voordeel dat hij een grotere actieradius heeft.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Deze problemen hebben we natuurlijk met BYD besproken. Hierbij gaat het gelukkig om softwarematige dingen en die kunnen en zullen volgens de fabrikant ook opgelost worden met toekomstige updates die automatisch in de auto’s geïnstalleerd worden.
Het voorbeeld van deze insteek gaven we eerder al bij een update voor het vasthouden van de hogere pieklaadsnelheid bij het snelladen.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
-
Uiteindelijk vinden we de Seal toch een heel aantrekkelijke auto in zijn prijsklasse. Een die softwarematig wat verfijning nodig heeft, maar die -als we BYD mogen geloven- ook gaat krijgen. De auto wordt naar verloop van tijd alleen maar beter.
En laten we wel wezen: het is wel een heel complete auto die je voor het geld krijgt, zeker al je hem naast andere elektrische auto’s in zijn prijsklasse zet.
Foto: Dennis Wilman/Business Insider Nederland
